Remorques porte bateau RSA : Utilisation

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Équilibrage de la charge pour obtenir entre 50 kg d'appui sur la boule pour les P.T.A.C. < 500 kg et 80 kg pour les plus gros tonnages,
Réglage de tous les supports au contact du bateau, celui-ci étant positionné le plus bas possible (à 1.5 ou 2 cm des garde-boue, si possible). Sur les modèles qui en sont dotés, la traverse arrière réglable en hauteur facilite cette opération de réglage initial qui ne doit plus être modifié ultérieurement.
Réglage de hauteur de la butée porte-treuil et de ses appuis, le câble du treuil devant tirer horizontalement ou légèrement vers le bas.
Réglage de la tringlerie de frein,
Réglage des coulisses de plaques (en fonction du dépassement du moteur),
Vérification de l'éclairage et de la pression des pneus,
Vérification du serrage de la boulonnerie et en particulier des vis de roue.

Par sécurité et par respect du Code de la Route (Art. R-312-19), toute charge doit être solidement arrimée sur sa remorque ->Votre bateau doit donc, pour tout trajet (même court) être sanglé.

Accrochage
1 . Verrouillage de l'attelage
Placer votre remorque en présentant la tête d'attelage au-dessus de la rotule de votre voiture. Ouvrir la tête d'attelage à l'aide de sa poignée (Fig.1/pièce 1) en tirant vers le haut (flèche F). Enclencher la tête d'attelage ainsi ouverte sur la rotule. Le verrouillage est automatique. Après un claquement sec la poignée revient en position horizontale et l'indicateur (sur les attelages à frein) doit être en face du "+" (ou zone verte).
• Si votre remorque est munie d'une roue jockey, ne pas oublier de remonter celle-ci au maximum en la bloquant ou de la ranger dans le coffre de votre véhicule pour éviter tout risque de perte ou de vol.
• Si votre remorque est équipée de freins, ne pas oublier de déverrouiller le frein de parc.
2 . Prise électrique
Connecter la prise à celle de votre voiture en vérifiant l'alignement des encoches. Vérifier le bon fonctionnement des feux.

Décrochage
1 . Prise électrique
Retirer la prise et la placer sur le porte-prise fixé sur l'attelage de la remorque.
2 . Déverrouillage de l'attelage
Actionner le frein de parc si votre remorque est munie d'un frein, ou placer une cale sous une des roues. Tirer à fond vers le haut (flèche F) la poignée d'attelage (Fig.1/pièce 1) tout en pressant le poussoir de sécurité (Fig.2/pièce 2). Soulever la tête pour la désolidariser de la rotule (en vous aidant de la roue jockey si votre remorque en est munie).
N.B.: L'indicateur (sur les attelages à frein) ne doit pas être en face de la zone "X" (usure trop importante de la rotule)

Mise à l'eau (Modèles munis de treuils et de rouleaux)

• Pendant les manoeuvres de mise à l'eau et de sortie d'eau, les pièces en mouvement (bateau, remorque, châssis basculant, treuil...) nécessitent une attention toute particulière. Il est conseillé, au début, de se faire aider par une personne expérimentée.
• Pendant la mise à l'eau et la sortie d'eau, la remorque doit être attelée au véhicule tracteur qui doit avoir les freins serrés
• Une remorque, même de "mise à l'eau", n'est pas à mettre dans l'eau, ou l'on est certain d'y perdre ses freins, sa garantie et d'y engager son entière responsabilité en cas d'accident !

1 . Signalisation
Avant de reculer sur le plan incliné, débrancher le connecteur, retirer la plaque à feux et escamoter les supports coulissants.
IMPORTANT : Ne pas laisser traîner la prise arrière dans l'eau. Rembobiner le faisceau électrique autour de la plaque ou, selon le cas, positionner la prise d'alimentation sur le support situé sur le garde-boue.
2 . Mise en place
Après s'être assuré que la pente permet la mise à l'eau :
• Reculer avec précaution sur le plan incliné jusqu'à mouiller Passage d'avant-timon

seulement les pneus de votre remorque.
• Ôter les sangles d'amarrage de votre bateau.
3 . Basculement châssis *
Dévisser et retirer le verrou de blocage avant-timon pour permettre au châssis de basculer (Fig.2).
(*) pour les modèles ne bénéficiant pas du système multi-rouleaux "mise à l'eau +")
4. Treuil
Basculer le cliquet en position "1" (non actif) pour rendre possible le Treuil de hâlage 540 kg

déroulement du câble et laisser descendre votre bateau en moulinant lentement (Fig. 3).
5 . Remorque à vide
Replacer le châssis à la main sur l'avant-timon (dans le cas d'un modèle basculant), remettre le verrou fileté en place et le verrouiller complètement (même pour un trajet court).
6 . Stationnement
Utiliser des cales plutôt que le frein à main pour éviter tout risque de collage des garnitures après utilisation en milieu humide.

Éviter de laisser le treuil s'emballer en lâchant la manivelle pour laisser le bateau descendre seul. Dans un tel cas, ne jamais tenter de reprendre le contrôle de la manivelle (Risques de blessure).

Sortie d'eau (Modèles munis de treuils et de rouleaux)
1 . Mise en place
Après s'être assuré que la pente permet la sortie d'eau :
• Ôter le système de signalisation et reculer sur le plan incliné jusqu'à mouiller seulement les pneus de la remorque (se méfier de la marée).
2 . Basculement châssis *
Dévisser et retirer le verrou de blocage avant-timon (Fig. 2) pour permettre au châssis de basculer.
(*)(dans le cas de modèles munis de ce dispositif)

Ne jamais engager le bras ou le pied entre le châssis et l'avant-timon.
Vérifier systématiquement, lors du basculement du châssis, que personne ne se situe dans la zone de basculement à l'arrière comme à l'avant : risque important d'écrasement. Veiller à tenir les enfants éloignés de la manoeuvre.

3 . Treuil
Positionner votre bateau dans l'axe de la remorque :
• Basculer le cliquet en position "1" (non actif) pour dérouler suffisamment de câble et fixer le crochet à l'anneau d'amarrage de votre bateau.
• Réactiver le cliquet en position "2" (Fig. 3).
• Enrouler le treuil jusqu'à présenter l'étrave du bateau entre les premiers rouleaux,
• Treuiller en continu jusqu'à la "redescente" complète du châssis en position normale (pour les modèles à châssis basculant), tout en veillant au parfait centrage de votre bateau sur la remorque,
• Tendre légèrement le câble après que l'étrave se soit centrée entre les patins d'appui de la butée porte-treuil.
4 . Préparation route
• Replacer le verrou dans son logement (pour les modèles à châssis basculant), visser jusqu'à ce que la bague d'appui vienne serrer la ferrure de liaison avant du châssis, puis bloquer (à la main),
• Resangler très soigneusement le bateau,
• Replacer, immobiliser et rebrancher la plaque à feux.
• S'assurer du bon fonctionnement des feux.
• Procéder à un test de freinage.

Précautions générales
1 . Changements de direction ou croisements
La largeur de votre bateau dépassant celle de votre voiture, il faut penser en permanence à "passer au large" et à ne pas s'engager dans des croisements hasardeux.
2. Dépassements
La longueur de votre ensemble ayant souvent plus que doublé et les capacités d'accélération de votre véhicule étant diminuées, il faut attendre de "grands espaces" et surtout se rabattre plus tard.
3 . Vitesse
Les remorques sont homologuées à vitesse routière, mais n'oubliez pas que l'inertie de l'ensemble que vous pilotez a fortement augmenté.
N.B.: La vitesse avec remorque est limitée à 80 ou 100 km/h dans la plupart des pays €uropéens
• Écarts : en cas d'obstacles imprévus à éviter, les écarts éventuels sont beaucoup plus difficiles à négocier.
• Freinage : même dans le cas d'une remorque freinée, les distances d'arrêt sont plus longues, surtout sur route mouillée.
• Lacets : votre voiture et votre remorque formant un ensemble articulé (rotule), un phénomène purement physique d'oscillations peut se déclarer entre les deux véhicules. Ce phénomène peut s'amplifier en un mouvement de résonance qui se traduit par une trajectoire en lacets lorsque l'on atteint la vitesse critique, véritable fléau des caravaniers. Cette vitesse critique est fonction de plusieurs paramètres :
- manque d'appui sur la rotule : on veillera à un appui normal de 50 à 80 kg sur la boule.
- manque de pression dans les pneus : + 0.2 bar pour les pneus de la voiture et la bonne pression pour ceux de la remorque (voir tableau des pressions de gonflage).
- centre de gravité de la charge trop haut : toujours régler la remorque pour caler le bateau le plus bas possible.
- suspension arrière de la voiture "fatiguée" : procéder au remplacement des amortisseurs.
- porte-à-faux arrière de la voiture important (grand coffre).

En cas d'apparition subite du mouvement de "lacets", souvenez-vous que vous ne devez JAMAIS freiner brutalement, mais procéder à un ralentissement progressif.
En cas d'apparition systématique et précoce de ce phénomène (65-75 km/h), consulter un agent agréé.

4 . Surcharges dynamiques
Les calculs de résistance des matériaux relatifs aux éléments de châssis et de suspension sont effectués avec un coefficient de surcharge dynamique normal de 2. Mais au cours des tests "tout-terrain" qui ont été pratiqués avec la plupart des modèles (avec + 30 % de la charge nominale), il a été relevé des surcharges dynamiques comprises entre 3 et 4 fois la charge statique !
Pour préserver le châssis de votre remorque et son chargement, réduisez considérablement votre vitesse sur les parcours forestiers, les chemins à ornières et les "gendarmes couchés".

Ces quelques recommandations de se substituent en aucun cas au Code de la route et ne peuvent engager la responsabilité du constructeur.